MPV天王山之战，天平是不是在向腾势D9倾斜？

着实没想到，如今MPV也成了香饽饽，尤其新能源玩家热情高涨，腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山、极氪009、小鹏X9、理想MEGA等接踵而至，正在路上的还有华为系，大家如同发现了唐僧肉，誓要咬上一口。

可本就不怎么大的蛋糕，岂是谁都能如愿的，唯腾势D9是个例外，因为它出道仅一年，就将统治这个细分市场20多年的GL8拉下王座——2023年，腾势D9比GL8多卖7070辆，就此结束一个时代。于是，腾势D9能不能守住战果，就成为今年MPV市场最具谈资的话题。毕竟，GL8过去20多年的独孤求败并非偶然，何况两者去年差距本就不大，今年前两月也是轮流坐庄。

只不过，腾势似乎成竹在胸，这不，农历正月还没过完，它就抢先出招了，2024款腾势D9一次性将“降价”、“增配”、“丰富产品阵容”这三板斧抡了个遍。

三板斧的玩法

第一板斧，降价。

2024款腾势D9插混系列售价33.98万-44.98万元，纯电系列售价37.98万-46.98万元。就门槛而言，插混系列降了1万元，纯电系列降了1.6万元。

如此一来，插混系列的官方指导价门槛就跟岚图梦想家、魏牌高山等对手基本一致。至于纯电系列，虽然入门款还是比小鹏X9和岚图梦想家EV系列略贵一点点，但差距已经很小，且比起极氪009、理想MEGA等50万级对手来说无疑相当亲民了。

第二板斧，增配。

2024款腾势D9在配置方面升级动作不小，主要包括:全系标配前排电吸门、第二排小桌板及方向盘加热功能；内饰新增流媒体后视镜是一大亮点，还有全新的“旷达米”配色，且增加了金属门槛、高亮空调出风口，第二排座椅扶手触控屏两侧增设实体按键，多功能方向盘也换成实体按键等；此外，车载冰箱由原来的半导体制冷升级为压缩机制冷，制冷速度明显加快。

据腾势总经理赵长江介绍，这些升级措施，都是在听取用户反馈意见之后敲定的。上市一年多的新车就能如此快速响应，可见其用心之深，加之主销车型价格下探，腾势D9的性价比优势也就更突出。

再看第三板斧，丰富产品阵容。

2024款腾势D9新增了售价38.98万元的DM-i四驱尊贵型，在笔者看来，这个款型势必成为腾势D9四驱系列的销量担当。

对于腾势D9插混系列而言，在入门版降价1万，次低配降价1.6万之后，两驱车型跟老款四驱车型之间的价格差达到了4.5万元，新推出的四驱尊贵型不但很好地填补了这一空白，还顺势将四驱尊荣型和四驱旗舰型的指导价分别上调了4000元。

顶配和次顶配价格上调，虽说力度只能算象征性的，但却进一步凸显了四驱尊贵型38.98万元的性价比优势，厂家显然就是要让其成为冲量主力军。

此外，原本限量发售的4座版车型，如今也得以延续，只是换了个名称“创领版”，售价也从66万元调低至60.06万元。

腾势D9的胜算

对于腾势D9这三板斧，市场反应相当迅速，12小时11287个“大定”订单就是佐证。但腾势D9的信心，却又不止这点订单。

腾势D9上市至今也就一年半，说起来还算是MPV市场的一位准新兵蛋子，但它硬是在上市交付开启之后第5个月就感受了一把MPV榜一大哥的待遇，此后跟GL8的榜首争夺便持续胶着。这一路走来，腾势D9最大的底气莫过于比亚迪在新能源赛道的技术优势。

在腾势D9之前，过去数年间向GL8发起挑战的选手不少，最终无一得偿所愿，哪怕丰田、大众、奔驰这样的全球顶级玩家，而它们之所以没能成功，根本原因就在于“大家都是燃油车”——打个比喻，你我都在同一条路上挤，车流量大，追赶者自然很难赶上前面的领跑者。但腾势D9却是直接上的“高速路”，速度很快就起来了，超过另一条路上的对手们，难度也就没那么大。

言归正传，作为一辆新能源MPV，腾势D9在舒适性方面天生就占了先手。首先，电驱动带来的直接好处就是噪音小了很多，而静谧性对于一辆MPV的重要性无需多说；其次，比亚迪在底盘方面的突破，云辇悬架系统对腾势D9的加持，对整车舒适性的加分作用明显；再者，作为一辆新能源MPV，腾势D9丰富的应用场景，让它获得了不少家庭用户的认可。

而基于比亚迪在三电核心技术方面的用户认知基础，腾势D9在同一赛道竞争中的获客优势也是其他新能源对手比不上的，这也是唯独它能将GL8拉下马的一个重要原因。

更重要的是，在此基础上，如今已具备“榜一”实力的腾势D9，所倚仗的又增加了两点:

一是品牌认可度。根据《杰兰路2023年度上半年新能源汽车品牌健康度研究》显示，腾势汽车品牌净推荐值排名已经位居TOP5；

二是保值率，根据第三方数据显示，腾势D9在新能源MPV中的一年保值率已经位居第一，正如GL8在传统燃油MPV中的地位。

驾值观

照此说来，在接下来跟GL8的贴身肉搏战中，腾势D9就胜券在握了吗？答案显然也没那么肯定，毕竟对手的根基在那里摆着，路还得一步一步地走。

何况，GL8很快就会有大动作，尤其是别克即将为之匹配的PHEV系统，其搭载1.5T发动机，混动单元是P1+P3双电机的串并联结构，电池采用口碑不错的通用奥特能技术。更值得关注的是，别克这套插混系统是两挡DHT设计，而腾势是单挡结构。届时，PHEV版本的GL8或许会在此处大做文章。

而一旦GL8也切换到腾势D9所在的这条“高速赛道”，两者之间的争斗应该才刚刚开始。当然，不管谁胜谁负，作为消费者，无疑是乐于见到这种竞争的。

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