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“听劝者”腾势N7,究竟改了什么?

来源:易车网 发布时间:2024-04-23 12:36   阅读量:5508   

4月1日,全新腾势N7上市了,新车共推出4个版本,新增了一款550km续航版本,售价23.98-32.98万。价格方面,全新腾势N7相比此前价格大幅降低,权益后更是可以低至23.18万元,足足便宜了6万左右。

当详细看完全新腾势N7的产品信息,电驹小编最大的感受就是,腾势是真的是听劝呀。

在广泛听取用户意见和建议后,全新腾势N7在设计、配置、智能化,甚至底盘操控等机械硬件方面,都有全面的升级。主打的就是用户说什么,腾势就改什么,用户想要什么,腾势就给什么。

下面,我们就来看看,“听劝者”腾势N7,究竟改了哪些?

智能升级

智能标配更全,城市NOA赶超华为小鹏?

有网友说,老款腾势N7很多智能配置都要选装。于是,全新腾势N7听劝,不仅将诸多智能配置进行标配,而且在智能座舱和智能驾驶上也得到了进一步提升。

比如智能座舱方面,全新腾势N7全系标配17.3英寸中控屏+10.25英寸副驾屏,并且内置了搭载DiLink系统,配备6nm制程芯片、5G智能网联系统。同时,智能语音也得到升级,新增了语音快捷指令、多车畅联、腾势宝盒、腾势声活等多个交互功能。

同时,部分车型上配备了50英寸AR-HUD、智慧六联屏、DiLink超感交互、全场景SR渲染、流媒体后视镜。特别是首搭的50英寸AR HUD技术腾势N7,无需低头即可详细了解驾驶、导航信息,让行车更安全。

而在智能驾驶上。全新腾势N7全系标配了“天神之眼”DiPilot高阶智能驾驶辅助系统,高配车型搭载了双激光雷达。支持高快领航、城市领航、近距代客泊车、断头路泊车等全场景驾驶辅助,后期还将通过OTA升级窄道通行功能。

日前,电驹小编体验了腾势N7的城市NOA和自动泊车等功能。

先说城市NOA 方面,在长约30公里的试驾路线中,全新腾势N7基本上可以做到自己开,而且体感上比较流畅自然。

在遇到比较复杂的路况,如加塞车辆、道路行人、非机动车、大卡车、清障工人、施工路段、无保护左转等场景时,全新腾势N7都能完成,而且处理很“拟人”,在实际感受上已经不输给华为和小鹏了。

至于自动泊车功能方面,电驹小编主要体验了近距离代客泊车这项。即使在狭窄的空间内,全新腾势N7能够自主规划路线、调整方向,成功完成泊车,而且泊车效率方面也很高。

驾控升级

单腔升双腔,云辇-A更完整

有用户吐槽,腾势 N7 的云辇-A“不够完整”,是阉割版。全新腾势N7同样听劝,升级了更完整的云辇-A系统,并且单腔空悬升级成了双腔空悬,结构上更加高级。

而从实际体验上来看,双腔空悬的搭载确实对车辆的行驶质感有更大的提升。

电驹小编在试驾场地同样有测试体验,当驾驶全新腾势N7 通过一连串的减速带,可以清晰的感受到,当路面预感功能开启时,底盘明显过滤掉了一些路感,吸收掉部分震动。

这得益于双激光雷达和双摄像头组成的预瞄系统,能够实时检测路面凹凸情况,进而系统调节云辇系统,提升车内驾乘人员舒适性。

根据现场工作人员的介绍,这项功能在时速 15km/h-20km/h 时,效果会比较明显,具体情况会随驾驶习惯和车速变化而呈现差异。

好的空悬系统,一定是能软能硬,在经过减速带这样的颠簸路面,能软,在过弯或者高速行驶时,要够硬,能够带来足够优秀的支撑性。

于是,当电驹小编驾驶全新腾势 N7 以 60km/h 左右的车速完成蛇形绕桩时,也能看到整车的支撑性非常不错,能够很好的稳住车身。

设计升级

前脸更运动,内饰更舒适豪华

腾势N7的设计,也是之前大家吐槽比较多的地方。有说老款的前脸颜值不够有辨识度,车身的颜色不够丰富,还有说老款的内饰太素了,不够豪华....这些,全新腾势N7统统听劝,全部都改了。

前脸部分,全新腾势 N7 依旧沿用 π-Motion 设计语言,主要取消了龙须日行灯,使得整车前脸更加简洁运动,且更有辨识度车身配色方面,新车还新增西子蓝专属车身颜色,不仅配色更加鲜亮,在阳光照射下也会更加高级。

“听劝”,才是车企正确的打开方式

俗话说,听人劝,吃饱饭。在如今如此内卷的竞争环境下,听劝才是车企打开市场的正确方式。

小米听劝,在小米SU7还未上市之前,雷军一再说价格会贵点,但实际上市21.59万的起售价,米粉们纷纷开心,表示不贵。于是,小米SU7上市第一天,订单量就突破了10万。

小鹏听劝,老款小鹏G9上市时,极其复杂的配置单引来广大网友的吐槽。但是2024款小鹏G9上市后,大家发现配置单变得清爽不少,极大降低了消费者的选择障碍,随后我们看到新车销量有明显回升。

智己听劝,刚刚上市的新款智己L7基本把前款车型的一些小bug基本都解决了。比如副驾屏黑边缩小,车窗按钮改回实体键,后排座椅更宽更舒适,于是口碑立马好转。

还有阿维塔,当网友吐槽阿维塔12价格诚意不够,于是前不久的一次小改款,直接把价格拉入到了30万以内,权益后的起售价只需26.58起。

要说最听劝的,当属全新腾势N7。用户说老款前脸不够帅气,好的,改;用户说老款舒适性配置不够丰富,好的,改;用户说老款智能体验不够出色,好的,改;用户说老款云辇A不够完整,好的,改....

总之,用户吐槽了什么,用户想要什么,腾势统统都改,统统都补上。

于是我们便看到,从外在的设计,配置,到内在的智能和舒适体验,甚至是悬架操控上,全新腾势N7都有全方位的升级。在提升产品竞争力的同时,也讨好了用户的喜好。而再加上更低的价格和更丰富的权益,全新腾势N7接下来的销量或许会有所提升。

事实上,从以上这些车企“听劝”的案例中,我们可以找到它们一个共同点:那就是务实、擅长学习,懂得用户思维。

如今,每一个车企都在说自己有用户思维,都说要和用户站在一起。但是,用户思维不是用嘴巴说的,是要靠行动证明的。而衡量一个车企是不是真的有用户思维,其实非常简单,就是看这家车企听不听劝。

那么,有人说或许问了:厂家要是不听劝怎么办?emmm....大家可以看看最近理想MEGA的例子,就是不听劝,一意孤行的结果。

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