“两逸”销量减半大众丰田主导燃油车市场

乘联会数据显示，2025年7月全国乘用车市场零售销量为182.6万辆，同比增长6.3%。其中，自主品牌零售121万辆，同比增长14%，份额为65.9%，同比增长4个百分点。主流合资品牌零售45万辆，同比增长1%，份额为24.5%。豪华车零售17万辆，同比下降20%，份额9.3%。

分析7月份燃油车型销量TOP40的名单，有几个信息值得关注，可以看出油车市场的一些变化。

合资主导

德日平分

燃油车型TOP40中，合资品牌占了27席，国产品牌为13席；而在销量过万的27款燃油车型中，合资占了17款，国产占了10款。总体来看，在燃油车市场，合资品牌目前仍然占有明显优势。

在各合资品牌中，德系和日系各分别有13款，可谓平分秋色。在13款日系车型中，丰田独占8席，力压本田的3席和日产的2席。丰田的品牌强势在终端也产生了直接影响，卡罗拉和雷凌这两个月的价格在回调，包括凯美瑞也一样。凯美瑞已经连续多月蝉联燃油B级车销量冠军，7月份干到了17719辆。

“两逸”销量减半

优惠最高达5万元

轩逸和朗逸一直在领跑油车，就是因为实惠省油，车型选择丰富，新老同堂销售；尤其是朗逸，换代之后将有4款车型同时销售。7月份，两逸的销量都在2.3万辆以上，比巅峰期的4万多辆相当于销量减半，优惠最高有5万多。经典轩逸的入门价已经不到6万元。

本田的“隐忧”:

PHEV卖不动，份额很难守住

销量过万的27款燃油车型中，德系和日系合计16款；其中，大众和丰田合计14款，占据压倒性优势。值得一提的是，本田全系无一款车型销量过万，成绩最好的CR-V当月销量为9873辆，本田正面临销售力的加速下滑。

不仅如此，在新能源的PHEV车型方面，广本和东本的销量都差强人意，雅阁PHEV甚至月销10辆左右。还好，雅阁的燃油版市场口碑还在，和CR-V一样，让这两款车的销量稳在9500辆以上。

合资紧凑型SUV:

以价换量，现金优惠5万起步

合资的紧凑型SUV，包括荣放、途观L、探岳、昂科威PLUS、CR-V、皓影，这些车能月销到8500辆以上，主要就是靠低价来走量，基本上都是现金优惠5万起步。像探岳1.5T众享版优惠6.9万元，如果置换，还有省补/国补/厂补1.4万以上。昂科威PLUS P 2.0T白金版的优惠高达6.5万元，当然也伴随各种减配。

可以发现，美系里面只有昂科威PLUS一款入围，别克系列的轿车和GL8都没有入围，别克的品牌的下滑已经非常明显了。

吉利长安奇瑞走强

销量TOP40中，吉利有5款车型，长安有3款，奇瑞也有两款。其中，吉利博越L以21046辆位居三甲，是自主品牌销量最好的油车。除此之外，吉利旗下还有星越L、星瑞L、帝豪、缤越等4款车型的月销也在万辆之上。吉利在油车和电车两线并举，发展均衡，进退自如，处于战略的主动地位。

名单中没有看见现象级的明星车型哈弗H6，取而代之的是哈弗大狗，多少让人感慨。大狗的优惠在2.8万-2.9万左右，推新26款加配不加价。按照销售的话说就是“大狗这款车可以闭眼入”。

合资小改减配

自主品牌加配不加价

研究销售居前列的畅销车型可以发现这样一个现象:现在的油车的价格都很低，优惠都很大，但是只有自主品牌还在砸重金提高技术进行产品迭代，合资品牌基本上就是在小改减配，包括德系和日系都是这样。譬如大众探岳减配到备胎都成选装件了，你要的话需额外加200元，减配的程度可见一斑。

所以你会发现，自主品牌的优惠相对合资要少很多，譬如艾瑞泽8的优惠大概2.2万-2.8万元，吉利星瑞的优惠1.7万-1.8万元，但是同级的合资竞品轩逸的优惠最高达4.5万元，朗逸高达5万元，速腾高达5.3万元。消费者自己会判断，市场的优惠也是口碑和技术实力的反映。

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